ZF-Friedrichshafen采埃孚的產(chǎn)品組合包括用于傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的乘用車以及混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的創(chuàng)新傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù)。此外，采埃孚還提供用于主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)的組件和系統(tǒng)。采埃孚憑借其在四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)塑造了移動(dòng)出行的未來(lái)：自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、集成安全和車輛運(yùn)動(dòng)控制。

1、ZF液力自動(dòng)變速器（AT)，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遍和達(dá)輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。是普通自動(dòng)變速箱或普通自動(dòng)變速箱帶手自一體控制功能，這種變速器應(yīng)用廣泛。

2、ZF機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（CVT)，即連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱。沒(méi)有明確具體的擋位，動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變傳動(dòng)齒輪的大小，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是傳動(dòng)比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

3、ZF電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)，是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位目的。

4、ZF雙離合自動(dòng)變速器（Dual-Clutch-Transmission--DCT)，結(jié)構(gòu)類型是基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上研發(fā)而成。其兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，不再通過(guò)離合器踏板操作。就像AT變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋。

     特別是插電式混合動(dòng)力車型，可以在純電動(dòng)模式下行駛長(zhǎng)距離。因此，8速自動(dòng)變速器8HP有助于減少CO。2車隊(duì)的限制，并為向純電動(dòng)汽車過(guò)渡做準(zhǔn)備。

     ZF-Friedrichshafen采埃孚現(xiàn)在還將電力電子設(shè)備集成到混合動(dòng)力車型的變速器外殼中。這大大簡(jiǎn)化了車輛制造商的安裝，因?yàn)椴辉傩枰獠侩娎|連接器或特殊的外殼元件。這不僅提高了安裝靈活性，還提高了系統(tǒng)重量：新款8HP的PHEV版本比其前身輕了6.5公斤。傳動(dòng)專家還顯著減少了關(guān)鍵部件的體積和重量——例如，電力電子設(shè)備減少了近50%，機(jī)電一體化減少了42%。

同時(shí)，新一代變速器的性能數(shù)據(jù)呈上升趨勢(shì)，整體性能為550千瓦，扭矩為1牛頓米，也超過(guò)了前代版本。

     更大的功率和更高的效率是第四代4HP Baukausten的標(biāo)志。新型8速自動(dòng)變速器采用模塊化設(shè)計(jì)，起動(dòng)元件不同，可用于電動(dòng)PHEV和MHEV車型，以及未來(lái)的傳統(tǒng)車型。 因此，第四代8HP模塊化系統(tǒng)不僅僅是變速器，因此是滿足客戶和電動(dòng)汽車未來(lái)需求的靈活解決方案。

ZF-Friedrichshafen自動(dòng)變速器有哪些類型